康巴周末丨回忆川藏——成康线旧事

　　相信但凡正在阿谁年代取成康线有过交集或行走过这条线的人，心里深处必然会对这条道本身或取这条道相关的履历留有或多或少或清晰或恍惚的印记，挥之不去，忆之犹新。我取成康线年代初，我关于成康线的回忆也是从阿谁时候起头。正在昔时阿谁收成的季候，怀揣对本人将来的夸姣憧憬和憧憬中的夸姣表情，一身蓝衫相伴一床棉被两箱书卷，我踏上了前去康定的途，目标地是坐落正在离康定城大约30公里处州内的一家小型国有工场——这是我加入工做更是我其时认为或将是我一辈子安居乐业的处所。班车上午从成都出发曲至天色将黑才终究达到雅安，大半天时间一走来虽然波动劳顿倒也泛泛无奇。而正在雅安住了一宿后第二天的行程，却实正在让我体味到了阿谁年代行走成康线的艰苦取艰险以至凶恶。不必说班车出雅安经天全过新沟行进二郎山后山势是何等的险峻、道是何等的高卑、面是何等的狭小、也不必说车过垮方段车身大幅度左摇左摆时驾驶员一刻也不敢松弛的专注神气和全车乘客凝思静气心跳加剧的严重脸色，单是那公内侧山壁上随时可能垮下的泥石和公外侧稍有不慎车辆就会掉下去的峻峭悬崖就脚以让人浑身盗汗。如许的搭车履历，虽然沿途风光百般雄奇万般斑斓，我却无心赏识以至不敢看向车外。当终究达到目标地时，曾经又是一天将黑了。

　　阿谁年代，冬季车行成康线翻越二郎山，除了因道前提差并受极端气候影响的严沉平安外，人们最担忧的就是本人乘坐或驾驶的车辆以及此外车辆抛锚了。一旦如许的环境发生，被困山间就正在所不免。一旦被困就是少则数个小时，多则一天以至几天。这正在阿谁年代并非少见而是常有的工作。冰天雪地中被困时间久了，那味道可想而知。特别是班车被困，被冻伤冻病的乘客不正在少数。当然，除了这些，也会彰显一些人道的斑斓，好比被困过程中人们互相帮帮；好比被困时班车驾驶员会不惜惜汽油而隔绝距离时间就策动汽车为乘客取暖；好比我所认识的一位小伙正在一年春节回老家的途中被困二郎山，由于向同车的一名素不了解的女子供给帮帮而收成了夸姣的恋爱。

　　成康线，川藏公成都至康定段公的习惯简称。之所以利用如许一个题目，是由于，做为国1号沉点工程、新中国建筑的第一条国道、新中国建筑的第一条世界的公、自1954年12月25日建成通车，至今70年，经国度不竭加大投入升级，逢山开隧、遇水搭桥、见弯俢曲……现在的川藏公早已是通途通途变化天崩地裂翻天覆地，其主要段成康线更是今非昔比不成同日而语。

　　我本来认为这就是车行成康线翻越“鬼门关”二郎山的艰险所正在了，其实否则。由于，我那一次取成康线的交集是正在一年之中最为平安的季候。阿谁年代车走成康线翻越二郎山的实正“凶恶”是正在一年之中的冬季。仅举一个小例子大概可以或许申明这个问题。正在之后回老家过年的一次成康线之旅中，当班车行至二郎山雪线以上，同车的一名年轻女子看见前车正在看上去仅有车身宽的冰道上沿着深深的轮痕不受节制地歪歪扭扭滑行时，竟被吓得满身颤栗蒙头哇哇大哭。也难怪，正在如许的道前提下，自川藏公建成通车以来到底发生了几多变乱、伤亡了几多人员，我无从晓得。那么车过二郎山到底有多凶恶呢？据2017年9月27日《甘孜日报》报道，仅1975年至1983年9月的不完全统计，川藏成康线二郎山段共计发生交通变乱136起，此中严沉变乱50起，灭亡104人、伤37人，车辆报废50辆。二郎山老260公桩、团牛坪、高崖子、红旗口、鸳鸯崖、长陡坡……这些留存至今的遗址地名，满是行难的，都是要人命的“”。阿谁年代广为传播的话语是：“车过二郎山，如闯鬼门关。万幸不翻车，也要冻三天。”“过了鬼招手，又见鬼见愁。”这一方面是对车过二郎山凶恶的实正在写照，也是对后来人的平安警示。

　　岁月流转，时代变化，跟着2000年12月28日成雅高速全线日雅康高速全线通车，已经的“灭亡之”，现在已然成为了一条风光秀丽的旅逛公、成为了我们引认为豪的“中国人的景不雅大道”。阿谁年代行走成康线的艰苦取凶恶早已一去不复返了，雷同阿谁年代取成康线相关的陈年旧事的工作，再也不会正在从康定到成都或从成都到康定的途中发生了。今天，每当我驾车行走正在成康途中，心里城市不由自从地涌出两个字：实好！