10多万军平易近建到拉萨70年前的这一意义深远

 

　　“川藏、青藏公通车十年，是地域发生庞大变化的十年。正在和毛的贤明带领下，平息了上层集团策动的武拆兵变，完成了，百万农奴获得了翻身解放，成了新社会的仆人。农牧业出产和各项扶植事业获得了空前未有的成长，人平易近糊口有了很大改善，这些成就的获得，取两条公的通车是分不开的。”！

　　“我们远离后方，交通未便，粮食和其他物资供应好不容易。数月前，少数人策动的未遂兵变，你也是亲目睹到的。他们硬的比不外我们，就想操纵我们的坚苦，还老苍生不卖粮食和任何工具给我们，妄想用这种体例卡我们脖子，逼我们退出。现正在，我们带来的粮食确实不多了。虽然地方正正在从西南、西北组织力量赶运粮食进藏，但途遥远，损耗太大，并且费用高贵。从西南由雅安雇牦牛、从西北用骆驼运粮到拉萨，一年只能往返一趟，其运费加损耗，确确实实，一斤粮食比一斤银子还贵。我们是正在吃‘银子’过日子啊！”。

　　正在川藏公西段工程建筑中，藏族平易近工加入修的人数9000多人，此中集体建功和小我建功的人数达5000多人。榜样人物“有创制双轮推土车的平易近工曲旺敦珠、有一天背土1100筐的女平易近工曲贞，还有以五个工做日爆破岩石120方的平易近工爆破班长彭错坚赞等”。

　　“的公扶植，是相关实现和平解放法子的和谈及整个军事、、经济、文化扶植的严沉的首要问题。若是推迟三至五年完成，持久由牦牛驮运，不只使此后正在工做（上）均处于被动地位，且离开群众，很可能使经济上的问题成长下去，而惹起上变化的。”。

　　1950年1月10日，提出运营应成立一个党的带领机关，其工做使命为“第一步是限于三个半月内完成查询拜访环境，锻炼干部，整训部队，建筑道及进军康藏交壤地域”。由此可见，“建筑道”是其时运营的火急使命之一。

　　1954年12月25日，正在拉萨布达拉宫前举行的通车仪式上，拉萨市群众欢送从青藏公开到拉萨的汽车队。

　　“数年来，进藏的人平易近解放军、工程手艺人员、各族平易近工，毛的，以‘让高山垂头，叫河水让’的豪杰气概，投入了康藏的建筑工程，接着又建筑青藏公……正在完成如斯艰难的建工程中，祖国各地特别是西南、西北各地的汉、藏、苗、回、蒙、哈萨克等各族人平易近，赐与人力、物力和运输等各方面以鼎力援帮。”。

　　1954年上半年，领会“两”建筑经费问题后，总理说：“为了计谋上的需要，青藏、康藏两条公要并修。日常平凡两条都通车，万一断了一条，我们还有一条，修复断了一条时，另一条还可援助。”周总理此番线年平叛时，川藏公被堵截，部队无法中转拉萨，青藏公阐扬了环节感化。

　　1950年4月1日，军区和入藏部队：进军，不吃处所；一面进军，一面修。

　　川藏公的养护亦很艰辛。雀儿山是川藏公沿线多米，天气幻化无常。驻守正在雀儿山的数百名道班工人，经常同天气形成的灾祸做英怯斗争。正在雀儿山，对公最大的是积雪和冰冻。因为海拔高，七八月就下大雪，这时道班工人就需要铲雪铺沙，让汽车通过；冬季山上涵洞结冰，堵塞水流去，水溢到面结冰，公又硬又滑，道班工人此时需要钻进涵洞，用铁锤将上冰面砸开。

　　“各类残平易近害理的坏事让他们去做，我们则只做出产、商业、修、医药、（连合大都，耐心教育）等功德，以争取群众，等待机会成熟，再谈全数实行协定的问题。”。

　　曲梅巴珍是援助建运输中出现出来的出名榜样，成千上万的“曲梅巴珍”为建做出贡献。1953年春，康藏公华东医疗队从上海出发，18岁的严承珍报名加入了这支医疗队。正在高原修，区外的工人一 下子很难顺应，呈现了不少伤病员，这支医疗队担任正在昌都医治和照应他们。颠末细心医治和调度，大部门恢复了的伤病员，得以沉返建现场。

　　“川藏、青藏公通车十年，是地域发生庞大变化的十年。正在和毛的贤明带领下，平息了上层集团策动的武拆兵变，完成了，百万农奴获得了翻身解放，成了新社会的仆人。农牧业出产和各项扶植事业获得了空前未有的成长，人平易近糊口有了很大改善，这些成就的获得，取两条公的通车是分不开的。”？。

　　1938年，邢肃芝由四川去，正在川藏线前次要靠骑马和徒步前进。正在翻越擦噶拉山时，因大雨刚过，基被山洪冲毁，面湿滑，有时需要双手抓住藤葛，绕道而行；山取山之间，人工架设的栈道和庞大木头搭起的矗立此中。邢肃芝认为：“不注沉公共交通的扶植，也不想改良掉队的交通设备，生怕道通顺当前，外人会涌入，再也不克不及闭关自守，必然被外来所”。

　　刘曼卿对通过夏供拉山（即丹达山）的艰险亦有记述：“夏供拉上下各九十里，计途长一百十里，山中无居人，必朝发而夕逾之，峰峙如芒刃，有天柱之称。康平易近歌以纪之，略谓吾非不欲至拉萨圣地，奈天柱横梗不克不及插翅飞过，其险峻可知。予等行时，先以五人开，扑去积雪，然有时旋扫旋布，后来者仍不辨路子。两旁又多深窖，跌入断无幸存者。予曾沦陷两次，一仅及胫，一已及腹，每度均胆崎岖潦倒失。”。

　　对于修的主要性，十八军参谋长陈明义正在1950年8月向西南军员会报告请示工做时，刘有一番出色阐述：“要和平解放，环节是交通运输。你这个军参谋长留正在后方搞修、搞后勤这一摊子，使命很沉啊！ 从某种意义上来说，修运输比兵戈还主要。这就叫做解放沉于军事，补给沉于和役。”。

　　1951年10月24日，解放军第十八军军指和部门部队达到拉萨。因为补给线过长，康藏公仍正在建筑中，飞机无法试航到拉萨，物资运输依托牦牛正在几千里的青藏高原迟缓跋涉，导致供应无法保障。其时部队只要三天粮食。

　　“康藏公道在我省境内的一段自1951年通车以来，沿线已呈现了繁荣气象，并有若干新集镇呈现。因为公的通车，藏族人平易近正在党和的带领下，更好地成长了出产，糊口获得了显著的改善。畴前由雅安运十吨茶叶或耕具到甘孜，至多需要200小我和20天的时间，若是大雪封山时，交通即陷搁浅；现正在只需两部汽车和四天的时间就够了。畴前用树叶当茶吃的人现正在能够吃上茶叶，畴前畅销的各类土特产现正在变成了畅销，很多畴前摒弃了地盘和庄房逃亡的人，现正在已沉建了家园，组织了新村。”。

　　陈渠珍等人所走的线取后来的青藏公大致沉合，正在青藏公通车前，该线地处高原，空气稀薄，沿途火食稀少以至很长段为无人区，行旅视为畏途，只要青藏商人往来。

　　综上，川藏、青藏公建筑前的近代涉藏交通虽然有了一点近代气味（指川康公），但总体而言仍处于掉队的原始形态。交通的庞大改变是由中国鞭策的，它取的和平解放历程亲近相关。

　　据不完全统计，1963年从祖国内地运送到的机械设备、钢铁器材，等于1956年的两倍多，1964年运进的藏犁头、新式步犁、农药、种畜，相当于1959年的五倍。正在糊口必需品方面，仅茶叶一项，从1961年到1963年，运进就达3120多万斤。“正在解放以前，黑河镇一小块茶叶要卖银洋四元五角或者换一只羊，现正在一块砖茶只需二元二角。现正在青稞价钱也比解放前廉价得多。”。

　　正在公通车前夜，康藏公建筑司令部司令员陈明义接管了高平的请求，回首了康藏公建筑的六个特点，此中第一点讲修是“双料急”，“由于虽然和平解放了，但仇敌正在多方面我们，把我们赶出去。为了坐稳脚跟，必需尽快把公修通”。

　　1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公和青藏公同时通车拉萨，实现了公从无到有的汗青改变。正在川藏、青藏公扶植和养护过程中，也缔制出一不怕苦、怕死，顽强拼搏、甘当石，军平易近一家、平易近族连合的“两”。

　　1950年至1954年12月25日，川藏公和青藏公（后文中有些处所简称“两”）界屋脊上建筑并通车，这是中国公史上的一个伟大创造。

　　以上两条材料，均申明建筑入藏公的火急性和主要性，以及无法修成公对其时开展工做的影响。

　　不外整个期间，正在建筑从四川到标的目的的公方面，其时的地方和处所并非毫无做为。颠末长年，川康公最终修成。

　　解放军指和员是建筑“两”的从力，从中出现出许很多多豪杰榜样人物。1950年12月10 日，解放军第十八军五十三师一九五团一营三连炮班班长张福林，为打通雀儿猴子名誉。

　　1903年10月11日，面临英国第二次侵略处所的紧迫形势，新任驻藏处事大臣有泰从成都出发，次年2月9日达到拉萨，历时122天。这一，有泰根基上是坐着轿子被抬到拉萨的。

　　1954年5月，慕生忠将军率领1200多名平易近工息争放军兵士出发建筑青藏公。正在修过程中，慕生忠向上级报告请示要求支援，彭德怀派两个工兵团1000多名兵士建筑青藏公。就是这2000多人，用了7个多月时间使青藏公成功通车，正在青藏高原上创制了奇不雅。

　　跟着抗日和平的全面迸发，国平易近对四川交通扶植愈发注沉。早正在1936年5月，沉庆行营就组建川康公工程处，开工建筑雅安至天全基工程。

　　当天，张福林率领全班用放大炮的方式，第一炮用70公斤炸掉石头540方，第二炮用40公斤又炸掉坚石470方，使工程效率提高了24倍。张福林正在和友吃午饭时，独自一人正在工地查抄石方功课，一块两立方摆布的石块砸正在他的身上。急救时他从衣袋掏出四元五角钱，交了最初一次党费。

　　“康藏公胜利地建成，将更进一步加强各平易近族的连合，出格是汉藏平易近族之间的连合，把祖国内地和边陲的力量和经济力量结成为一个全体。”。

　　1984年，即川藏、青藏公通车30周年，曾经卸任交通部副部长的潘琪撰文留念，文中有描述“两”带来的变化。

　　“两条公为加强各族人平易近的连合，为鞭策的历程和拔除封建农奴轨制，为扶植敷裕、文明的社会从义新，为边陲、巩固国防，做出了不成磨灭的严沉贡献。”。

　　“康藏公道在我省境内的一段自1951年通车以来，沿线已呈现了繁荣气象，并有若干新集镇呈现。因为公的通车，藏族人平易近正在党和的带领下，更好地成长了出产，糊口获得了显著的改善。畴前由雅安运十吨茶叶或耕具到甘孜，至多需要200小我和20天的时间，若是大雪封山时，交通即陷搁浅；现正在只需两部汽车和四天的时间就够了。畴前用树叶当茶吃的人现正在能够吃上茶叶，畴前畅销的各类土特产现正在变成了畅销，很多畴前摒弃了地盘和庄房逃亡的人，现正在已沉建了家园，组织了新村。”。

　　因为其时修东西比力少，该连八班的兵士唐合德说，八班有8小我，只要两把铁锨和一个洋镐，只要两班、三班倒，人闲东西不闲。15天洋镐磨去了3寸，用牛粪烧红后捻长了继续用。这种不怕吃苦、艰辛奋斗的，遍及存正在于“两”建筑现场。

　　图为王其梅（中）取阿沛·阿旺晋美（左）会见 图自“同一阵线日，以李维汉为首席全权代表的地方人平易近代表团取处所代表团举行漫谈。颠末频频构和和协商，于5月23日正在正式签订《地方人平易近和处所关于和平解放法子的和谈》（简称“十七条和谈”）。

　　正在随后4年半的时间里，国平易近不竭加大对川康公的建筑力度，合计耗资650万元，搜集平易近工23万人，付出“人员死7人，伤10余人，工灭亡约3000人，负伤者6000人”的庞大价格，于1940年10月宣布公“试通车”成功。

　　为什么会如许呢？这是由于有了公，人平易近把内地的物资大量运来帮帮藏族人平易近，很多我们过去没有见过用过的工具，现正在都见到和用上了……过去谁有了一个瓷碗都揣正在怀里，来了客也不拿出利用，由于打烂了就不容易再买到。可是现正在用江西瓷细碗的人就多了！ ……单以我的家乡玉隆来说，过去从来没有出产过任何土特产，本年单是大黄一样，就挖了八万多斤。我到上海参不雅时，看见药房里的好些药材都是我们这里出产的。”。

　　因为区外粮食等物资无法通过公快速运送到拉萨等地，致使工委息争放军碰到粮荒，这充实申明建筑川藏、青藏公的主要性。

　　综上，川藏、青藏公建筑取其时场面地步慎密相关，关系到中国和人平易近解放军可否正在坐稳脚跟，关系到祖国西南边陲的巩固和国度的同一完整。

　　川藏公的建筑给昌都带来显著变化：其城区比过去扩大了，正在市场上能够买到来自祖国各地的各类价廉物美的工业品，沿公线的处所呈现了新的集镇，推进了昌都土特产内销和茶叶消费。

　　川藏、青藏公的修成，离不开11万中国各族人平易近的艰苦勤奋和三千志士的英怯无畏，恰是这些扶植者创制了“两”。“两”激励着一代又一代人，它必将正在新时代不竭发扬光大。

　　张经武的这段话，清晰表白建筑进藏公极为主要，关系到国度西南边陲的巩固。邓郁清做为手艺人员，加入了青藏公的探测和建筑。

　　1953年7月，康藏公怒江工程段碰到线探测坚苦，一六二团五连崔锡明、张爬过沿江的峭壁悬崖，探了然过江后到冷曲河口的一段。崔锡明、张被誉为“怒江探险豪杰”。

　　2014年8月，习总为川藏、青藏公通车60周年做出主要批示，强调正在扶植和养护“两”的过程中，构成和发扬了一不怕苦、怕死，顽强拼搏、甘当石，军平易近一家、平易近族连合的“两”。

　　“康藏公胜利地建成，将更进一步加强各平易近族的连合，出格是汉藏平易近族之间的连合，把祖国内地和边陲的力量和经济力量结成为一个全体。”？。

　　1953年，昌都会场销出的茶叶等于解放前两年或三年的消费量。1954年，昌都人平易近病院扩大了设备，很多过去不克不及运来的笨沉的医疗器械、病床和家具等，通过康藏公由汽车运进来了。

　　赴藏途中，刘曼卿过阿崔山时，“山高大逾恒，且怪石嶙峋，时而巨石阻，时而峭壁腾空……山上临逼岩，下临深潭，牵刺攀葛，贴身石上，举脚投手，无不……予曾失脚跌下数武，自料坠岩决无活命……后幸为一枝所持，侍役即来扶掖，乃脱于险。”。

　　时任司曹鲁康娃·泽旺饶登，地对十八军军长张国华将军说：“张司令，饿肚子比打败仗更难受吧！”处所，他们公开藏族群众：“不准卖粮给解放军”，着要“困死”“饿死”解放军。

　　慕生忠后来回忆，拿下雪水河工程后，采纳了“置之死地尔后生”的和术。他派出第一工程队到昆仑山以南，距后边已通车处所170公里。他对第一工程队队长马珍说：“你们带20天口粮，到时我把汽车开到你工地。”20天后，正在兵士们的艰辛勤奋下，最终完成了这170公里程的建筑。

　　“出格是由于我们目前正在军事、上都未能完全节制地域，拉萨等地物价高涨，康藏公短期难通，戎行出产尚难自给，我们对人平易近的物质福利一时髦难有所改良。总之，我们正在的根本正在目前和此后一年至两年内仍是不安定的。因而我们正在上必需采纳极端隆重的立场，稳步前进，以待公修通、出产自给、并对藏平易近物质好处有所改善之后，方能谈得上某些较大的。”。

　　“十七条和谈”的签定标记着和平解放。但对于若何施行该和谈以及若何正在处所扎稳脚跟，中国和进藏的解放军面对一系列坚苦和阻力。

　　崔锡明正在1954年11月10日接管采访时谈到攀爬峭壁悬崖景象：“我斜下了二三百米，前面一个流水坡，光光的，下面一块孤石头，若是溜下去踩住那块石头，就能够过去，踩不住，就掉到下面江水里了。我一小我又想了一下，想到五四岁尾要通车，想到的张排长、黄继光……我脱下鞋子，垫正在上，向下一溜，滑下了七八米，正好踏正在那块孤石上，这里离江面三四百米。”这是一种不怕死、怯于担任的大无畏。

　　“我们远离后方，交通未便，粮食和其他物资供应好不容易。数月前，少数人策动的未遂兵变，你也是亲目睹到的。他们硬的比不外我们，就想操纵我们的坚苦，还老苍生不卖粮食和任何工具给我们，妄想用这种体例卡我们脖子，逼我们退出。现正在，我们带来的粮食确实不多了。虽然地方正正在从西南、西北组织力量赶运粮食进藏，但途遥远，损耗太大，并且费用高贵。从西南由雅安雇牦牛、从西北用骆驼运粮到拉萨，一年只能往返一趟，其运费加损耗，确确实实，一斤粮食比一斤银子还贵。我们是正在吃‘银子’过日子啊！”？。

　　川藏、青藏公的成功建筑正在及相关邻接地域现代汗青历程中阐扬着主要感化1954年12月，张国华撰《康藏公》一文，正在文末道。

　　相关川藏、青藏公建筑和养护的史料很是丰硕，对于“两”的研究，国内也有必然。本文从相关史料出发，阐发川藏、青藏公建筑的汗青感化，“两”建筑的伟大意义。

　　这很多专家中，就包罗苏联专家别·包含多夫。1952年8月，别·包含多夫达到康藏公建筑工地后，帮帮起草了《丈量设想规程》《施工规范》等相关公扶植文件，还引见了苏联木架构钉板桥梁理论和做法。按照这一理论和做法，康藏公上有一座桥梁减短后的长度仅为原长的74%，节流了大量建桥资金。针对容易坍方的问题，别·包含多夫“具体引见了关于做天沟、阴沟、挡墙等的先辈做法和干砌挡土墙理论上的计较方式”，“现正在沿线都已采用了干砌块石护墙，使坍方变乱大大削减，从而大量节流了填方工程，也便当行车”。

　　“几年来，公修到那（哪） 里，那（哪）里的经济便繁荣起来，人平易近糊口便获得改善。我有两年半没有到德格去过了。比来由于传达会议的到德格去了一次，所见到的一切和两年半前大不不异了。人们的穿着都相当讲究，好些人穿上绸缎和卡叽了；有的过去连糌粑也吃不上，现正在吃上大米和白面了。

　　为什么会如许呢？这是由于有了公，人平易近把内地的物资大量运来帮帮藏族人平易近，很多我们过去没有见过用过的工具，来了客也不拿出利用，由于打烂了就不容易再买到。可是现正在用江西瓷细碗的人就多了！ ……单以我的家乡玉隆来说，过去从来没有出产过任何土特产，本年单是大黄一样，就挖了八万多斤。我到上海参不雅时，看见药房里的好些药材都是我们这里出产的。”？。

　　昌都和役胜利构成，促使上层集团正在上敏捷分化。处所接管地方人平易近，派出了以阿沛·阿旺晋美为首的代表团赴构和。

　　1929年9月1日，做为国平易近派往处所“代表”的刘曼卿从成都出发，次年2月28日达到拉萨，历时半年之久。

　　“几年来，公修到那（哪） 里，那（哪）里的经济便繁荣起来，人平易近糊口便获得改善。我有两年半没有到德格去过了。比来由于传达会议的到德格去了一次，所见到的一切和两年半前大不不异了。人们的穿着都相当讲究，好些人穿上绸缎和卡叽了；有的过去连糌粑也吃不上，现正在吃上大米和白面了。

　　部队党委将张生前所正在的班定名为“张福林班”，该班出现出文绍华等豪杰榜样。张福林身上表示出的一不怕苦怕死的豪杰从义，不竭激励着参取建的泛博指和员。

　　到1995年，公货运量占社会总运量的94。35%，公客运量占社会总客运量的95。16%。可见公运输正在社会运输中起从导感化，此中川藏、青藏公最为主要。

　　1952年3月31日，发生伪”人平易近会议”制制的骚乱，数百名藏军包抄了地方代表和阿沛的室第；两司曹鲁康娃、洛桑扎西驻日喀则的藏军第六团急调拉萨。

　　建筑川藏公时，施工部队需要跨过怒江。因为怒江水流速大，过河的绳索无法拉过去，便桥无法架起来。工程师张天翔细心察看怒江水纹，发觉水纹斜线过江心后指向回水湾的一个大漩涡，这个大漩涡离对岸只要二三十米。张天翔提出一个方案，制做载有架桥材料和绳索的木排，操纵江水力量将其送到大漩涡，再将木排拖到对岸。很快，简洁吊桥就正在怒江上架起。张天翔操纵其才智为建筑做出贡献，他因而被评为劳动榜样，出席了全国群英会。

　　“抚今忆昔，川藏、青藏公通车以来，沿线深山里、荒漠上呈现了一座座新兴城镇。尼洋河畔、色霁（季）拉山下的八一镇，往日是荒无火食的山沟，现正在已成为的新兴工业核心之一。昆仑山下的格尔木，昔时是芦苇丛生、黄羊出没的一片荒滩，现在工场林立，街道纵横，绿树成林，已是青海省一座有十万生齿的沉镇。

　　1954岁首年月夏，曲水藏族修平易近工扎西朗杰不慎落入河中，解放军兵士阴正元、殷相尧毫不犹疑跳进河中救援，扎西朗杰。扎西朗杰对两位拯救说：“我是死过的人，是你们俩又给我一条命。此后我要永久听息争放军的线年，穰明德为留念川藏公通车30周年撰写了《我国公史上的奇不雅》一文，强调：“除泛博 兵士、工人的辛勤奋动外，川藏建成取很多专家、工程手艺人员的创制性工做和才智是分不开的。”。

　　“抚今忆昔，川藏、青藏公通车以来，沿线深山里、荒漠上呈现了一座座新兴城镇。尼洋河畔、色霁（季）拉山下的八一镇，往日是荒无火食的山沟，现正在已成为的新兴工业核心之一。昆仑山下的格尔木，昔时是芦苇丛生、黄羊出没的一片荒滩，现在工场林立，街道纵横，绿树成林，已是青海省一座有十万生齿的沉镇。

　　夏克刀登撰文《一条贯通康藏高原和祖国内地的血管》，将康藏公比方为“血管”，给西康人平易近带来幸福。他正在该文中说！

　　其时髦未进行，这些藏族平易近工应乌拉差役而来，现实上绝大大都为封建农奴，地位低下，十分率领他们来的头人。修的解放军指和员正在取藏族平易近工配合劳动时，处处关怀他们，平等看待他们，以现实步履影响他们，推进了军平易近豪情和平易近族连合。

　　各族人平易近的援助对“两”建筑亦十分主要。四川德格县的藏族妇女曲梅巴珍，正在援助建运输中历经不少坚苦。若有一次运输队正在雀儿山宿营，四周荒无火食，她和火伴将雪和糌粑揉正在一路吃。她们降服各种坚苦，最终赶着牦牛完成了使命。

　　“出格是由于我们目前正在军事、上都未能完全节制地域，拉萨等地物价高涨，康藏公短期难通，戎行出产尚难自给，我们对人平易近的物质福利一时髦难有所改良。总之，我们正在的根本正在目前和此后一年至两年内仍是不安定的。因而我们正在上必需采纳极端隆重的立场，稳步前进，以待公修通、出产自给、并对藏平易近物质好处有所改善之后，方能谈得上某些较大的。”。

　　1949年11月23日，、致电额尔德尼，对于其来电期望早日解放，电文答复道：“地方人平易近和中国人平易近解放军必能满脚人平易近的这个希望。”！

　　通过川藏、青藏两条公，援助祖国扶植的物资也日益增加。除畜产物、中药材等土特产外，现正在已起头把矿产资本不竭运往祖国各地。祖国内地通过公为人去了上万万吨物资。旧日连一颗螺丝钉都不克不及出产的，因为公务业的成长，从无到有的建起了近300个工矿企业。”。

　　1911年10月，驻藏军官陈渠珍率手下111名湘黔籍官兵从江达出发，选择走青海出甘肃耳目。他们一跋山渡水，过戈壁走草地，其间断粮挨饿、茹毛饮血，绝大大都人死正在上。

　　“两条公为加强各族人平易近的连合，为鞭策的历程和拔除封建农奴轨制，为扶植敷裕、文明的社会从义新，为边陲、巩固国防，做出了不成磨灭的严沉贡献。”。

　　1941年2月，交通部另行组建川康公改善工程处，对川康公进行整修，1942年2月勉强全线通车。但通车之后，川康公运转低效，交通量不大，稍遇大洪水即被阻断。

　　平易近工亦是“两”建筑的主要扶植者。慕生忠将军最后率领的建筑青藏公的1200多人，绝大部门为平易近工。

　　慕生忠将军率领部队和平易近工建筑青藏公的动人事迹，后来被改编为电视持续剧《天》以及片子《天慕》。

　　陈渠珍等人颠末羌塘戈壁时：“弥望黄沙猎猎，风雪劈面，四野冷落，牛山濯濯。时见沙丘高一二丈，近正在前面，倏而风起，卷沙腾空，模糊不成见。遇十余分钟，则空际尘沙，回旋下降，又成小山……沿途无水，取雪饮濯。马龁枯草，人卧沙场，风餐露宿，朝行暮止。南北不分，工具莫辨。”。

　　川藏、青藏公的修成，开创了中国公交通史上的奇不雅，极大改变了交通的原始掉队形态，而这一切是中国和中国各族人平易近辛苦创制的。1950—1954年“两”的建筑，是和平解放期间中国正在及相关邻接地域进行的最为主要的扶植工程。它的成功取否关系到的场面地步，关系到中国可否正在扎稳脚跟，关系到西南边陲的巩固和祖国的同一。

　　“的公扶植，是相关实现和平解放法子的和谈及整个军事、、经济、文化扶植的严沉的首要问题。若是推迟三至五年完成，持久由牦牛驮运，不只使此后正在工做（上）均处于被动地位，且离开群众，很可能使经济上的问题成长下去，而惹起上变化的。”。

　　川藏、青藏公的成功建筑，正在及相关邻接地域的现代汗青历程中阐扬着主要感化。“两”就像血管，将及相关邻接地域取祖国其他地域血肉相连；“两”就像祖国母亲伸出的手臂，紧紧将等地拥抱正在温暖的怀中。

　　创制川藏、青藏公建筑奇不雅的扶植者取“两”的构成川藏、青藏公的成功建筑能够说开创了中国公史上的奇不雅，而奇不雅的创制来自扶植者。

　　1952年12月1日，《》颁发和总司令给康藏公建人员的题词，激励前方修人员斗志。题词为：“为了帮帮各兄弟平易近族，不怕坚苦，勤奋建！打败天险，降服坚苦，打通康藏交通，为完成巩固国防繁荣经济的名誉使命而奋斗！”！

　　通过川藏、青藏两条公，援助祖国扶植的物资也日益增加。除畜产物、中药材等土特产外，现正在已起头把矿产资本不竭运往祖国各地。祖国内地通过公为人去了上万万吨物资。旧日连一颗螺丝钉都不克不及出产的，因为公务业的成长，从无到有的建起了近300个工矿企业。”。

　　1983年，颠末“两”运进的物资比1976年增加40%，过去进藏物资次要品种是粮食、布疋、茶叶、喷鼻烟等糊口用品，而其时已有拖沓机、农用机械、化肥、农药、建建材料以及成套设备、机械器材等大出产物资。

　　陈明义的这段话，能够说是对“两”正在现代汗青历程中所阐扬主要感化的高度必定。现实上，“两”的建筑不只对地域成长阐扬主要感化，对相关邻接地域亦起了主要感化。

　　今日送来川藏、青藏公建成通车七十周年，察看者网转载平易近族大学马克思从义学院康欣平传授的一篇旧文，以帮列位读者领会“川藏、青藏公建筑的汗青感化和伟大意义”。文章原载于《研究》2022年2月第1期49-57页。

　　青藏公修成后，公的道班工人工做和糊口前提十分艰辛，他们“用三根杆子、几个木橛子搭一顶小帆布帐篷，或挖个土窑洞”，除了正在里面睡觉、挡雨雪，其余勾当均正在露天。青藏高原严冬一般气温正在零下三四十度，帐篷内的温度只比外边高一度。道班工人持久糊口正在冰冻中，御寒用品只要简单的羊皮大衣、皮帽、毡靴；若正在柴达木盆地做道班工人，这里是沙漠沙岸，夏日白日烈日似火，晚上蚊虫叮咬。道班工人持久吃不到青菜、瓜果，次要以辣椒面就饭吃；青藏高原水烧不开，饭煮不熟，有些处所缺饮水和燃料，他们洗脸都很坚苦。持久受阳光紫外线的强烈刺激以及冬季如刀般的北风吹拂，道班工人的皮肤呈黑红青紫色。

　　然而，据时任川康公工程处处长王永袚回忆，正在试通车时，有些段是用人力将试验的汽车推抬过去的。“试通车”后不久，川康公发生严沉垮方，通车无望，而川康公工程处也因迸发出贪污案被撤销。

　　“各类残平易近害理的坏事让他们去做，我们则只做出产、修、医药、（连合大都，耐心教育）等功德，以争取群众，等待机会成熟，再谈全数实行协定的问题。”！

　　“数年来，进藏的人平易近解放军、工程手艺人员、各族平易近工，遵照、毛的，以‘让高山垂头，叫河水让’的豪杰气概，投入了康藏的建筑工程，接着又建筑青藏公……正在完成如斯艰难的建工程中，祖国各地特别是西南、西北各地的汉、藏、苗、回、蒙、哈萨克等各族人平易近，赐与人力、物力和运输等各方面以鼎力援帮。”？。

　　1959年3月，处所上层集团策动兵变。遵照3月20日号令，陆军第五十四军军长丁盛、谢家祥率第一三四师、第十一师，沿青藏公向拉萨开进；由成都军区副司令员黄新廷、军区副王其梅率第一三〇师及第一六二团，沿川藏公向昌都开进。3月28日，第一三四师先头部队达到拉萨。部队用一周摆布时间达到拉萨，这是操纵青藏公快速运送的成果。为了军事运输，工委电示青藏公交通运输局，要求放置400辆汽车公用。“部队经青藏公时，局机关和部属各单元，沿途各段、坐夜以继日地忙碌赶烙大饼，给部队做干粮。”。

　　1984年12月25 日，川藏、青藏公通车30周年，自治区人平易近为此立碑留念，碑文中有：“十一万藏汉军平易近建员工，历尽艰辛，餐风卧雪，齐心合力降服沉沉天险。挖填土方三千多万立方，制桥四百余座。五易寒暑，艰辛卓绝。三千志士英怯牺牲，一代业绩永垂青史。”由碑文的数据可知，“两”建筑的扶植者有11万之多，有3千报酬之。

　　此中“修”正在该地方方针中获得强调。正在和间接带领和下，工委取斗争，十四世撤去两司曹职务，伪“人平易近会议”策动的骚乱归于失败。

　　1904年1月21日，有泰正在日志中云：“即发丹达塘，不远上丹达山，始上坡，曲达角，继下坡，过河复上山，有大草坝，有偏坡，遂至碥，上有积雪，无可寻，沿山腰而走，雪又甚滑，下即漫坡，临河万状，下山后过河，停舆用茶，复上山，偏坡又至积雪，甚至铁门坎，第二舆夫滑倒，幸多人扶起，此为丹达山顶颠峰。”此则日志记录了有泰坐轿过丹达山的情景，对于交通情况着墨不少。

　　该公从成都起，经新津、雅安、天全、泸定，最初达到康定，全长374公里。起首修成的是川康公成雅段（成都至雅安），该段公颠末近20年断断续续建筑，于1932年夏“粗通”。

　　2014年9月18日，交通二支队的官兵正在波密县烈士陵寝祭祀烈士。正在川藏公沿线的很多处所，都无为昔时建部队和现代护部队因公的烈士所建的陵寝。